近日，深圳地铁集团表示，2022年深圳地铁四期建成通车后全市轨道交通总里程将达580公里,，至2035年深圳将形成33条线路、总里程达1335公里的轨道网络，是目前已开通里程的4.7倍。届时密集轨道交通网将覆盖深圳全市，并加强深圳与周边城市之间的联系。

截至目前，国内城市之中只有北京和上海地铁运营里程超过了600公里。

多方压力下的迫切需要

为什么会出台如此大规模的轨道交通计划？这与深圳的城市化密度、人口、交通和环境等压力都有莫大关系。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文对第一财经记者分析：“深圳人口的聚集速度依然很快，这给城市交通带来很大的压力。而且，东西向的交通流量非常大，集中度高。深圳交通的紧张状况日趋明显。”

他补充道：“汽车污染占珠三角城市污染的比例还是很高，地铁网络的扩大将有助于减少噪音等方面的污染，并提高交通的效率。此外，深圳土地资源极度紧张，再不去开发地下空间，将更加无以为继，而修建地铁正好可以顺带开发地下的商业空间。”

技术和财力支撑目标的实现

那么，上述计划顺利完成的可能性有多大？

业内一个观点是，无论是技术还是财力上，这个目标都完全可以实现。 王国文说：“目前，技术很成熟，能够支撑多管齐下的工程量，让该计划具备了可以实施的基础。另外，深圳有足够的财力去支撑这个庞大的轨道网络体系。”

目前，深圳地铁在建里程273公里，包括地铁三期和四期多条线路同步建设。

虽然深圳地铁从二期开始，探索"地铁+物业"投融资模式，即将地铁企业优化规划出的上盖物业，通过合法程序赋予地铁企业开发权，由地铁企业进行市场化运作，但整体来说，深圳此前的地铁建设较少用到资本市场上的手段。

王国文介绍，此前深圳的地铁建设以政府投资为主，财政直接投入和地铁物业的运营相结合。政府的投资能力和项目的融资能力都有很大的余量。“地铁是有回报的公益性事业，不是完全公益性的，适合多种创新模式介入。未来，更多的工程量同时上马，可以考虑引入PPP在内的多种模式和机制。”

随着地铁网络延伸到深圳的每一个角落，城市内各个区域的发展势必更加均衡，靠近地铁口的房子也不再是稀罕物。原关外的房价与市区相比，差距可能会进一步缩小。

美联物业全国研究中心总监何倩茹对第一财经记者表示：“地铁的建设会对一个区域的楼价带来利好，可以提升城市边远区域的价格。所以随着深圳地铁线路的不断增多，关内外价格的差距会缩小，但拉平的可能性不会太大，毕竟关内的区位优势依然巨大。"