打造大交通

    去年年底中山市第十四次党代会报告提出，将中山打造为珠江口西岸交通枢纽城市(以下简称“珠西枢纽”)，积极融入粤港澳大湾区交通网。在昨日召开的中山市十五届人大一次会议上，市长焦兰生在政府工作报告中，对中山交通发展、打造“珠西枢纽”提出具体工作部署，要求全力打好交通攻坚战，加快轨道交通建设，依托现有站点建设综合轨道交通枢纽站，加快高速公路建设，打造贯穿市域的高速公路网，加快干线公路和市政道路快速化改造以及畅通城市交通微循环。

投入“十三五”大交通建设投入600亿

    据了解，根据市委、市政府的部署，中山市已经安排了600亿元投入“十三五”大交通建设，中山将在高速路、干线公路、市际对接路、公共交通、港口码头等领域发力，推进珠西区域性综合交通枢纽的建设。据了解，进入“十三五”以来，中山在交通建设方面取得不少成果———深中通道主体工程动工，广中江高速公路项目一期工程(荷塘至龙溪段)将于明天正式通车，数趟高铁(动车)经停中山，深茂铁路逐步推进，广中江、中开高速等高速路网渐次铺开，干线公路、市际对接路提上日程，“珠西枢纽”的蓝图正一笔一画跃然纸上。

    何为综合交通枢纽？国家发展改革委在《关于印发促进综合交通枢纽发展的指导意见》(发改基础〔2013〕475号)如此定义：综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。近日，中山站综合枢纽方案详细设计项目启动招标，并提出将明确中山站片区城市功能定位和综合交通枢纽的市域交通功能定位，未来对中山北站、中山站的开发，还将设计与各种交通方式顺畅衔接、周边土地综合开发等，将中山轨道交通综合枢纽放在全国铁路网统筹研究，按交通一体化的理念做到国铁、城际、轨道交通及城市公共交通的无缝接驳，并将这两个站点建设成具有长途高铁列车始发功能的轨道综合交通枢纽。

三大目标

建设综合交通枢纽实现三大目标

    去年5月印发的广东“十三五”规划纲要，对中山提出建设“世界级现代装备制造业基地、珠江西岸区域性综合交通枢纽、区域科技创新研发中心、珠三角宜居精品城市”的城市发展定位。中山市交通局局长余锡盆表示，“珠江西岸区域性综合交通枢纽”本身是“四大定位”的其中一个定位，也是实现“四大定位”的重要基础设施，这就决定了中山“十三五”时期交通建设的分量。对于一座城市而言，区域性综合交通枢纽的意义和作用主要体现在三个方面：为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展；实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程；为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。

    此外，中山市市委、市政府也提出中山建设珠江西岸区域性综合交通枢纽要实现三大目标：区域发展上，全力打造珠江口西岸区域性综合交通枢纽城市，深度融入珠三角世界级城市群，承接广州、深圳等特大城市的辐射，连接珠三角东西两岸，形成外联内拓的交通格局；交通运输方式上，形成合理布局、不同层次交通运输方式的转换，干线铁路、城际铁路、高速公路、干线公路、机场等与各种交通设施紧密衔接，形成(高速、干线)公路、国铁、城际轨道、航空、港口等多种交通运输方式；功能上，成为辐射珠江西岸、连接珠江东西两岸的客货转运中心，塑造城市对外联系的桥梁和纽带，为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。

进展

“组合拳”助力推进“珠西枢纽”

    据了解，未来几年中山市将在加快构建现代化、立体式、综合型大交通体系方面进行强化，由此实现由平面交通向立体交通的飞跃，这意味着中山也从原来较为单一的干线公路交通发展模式，提升为涵盖公路、国铁、城际轨道、城市轨道、港口、客货运枢纽、通用机场等在内的综合交通发展模式，近年来中山以“组合拳”模式推进陆路、水路、轨道交通等协同发展，为将中山打造成珠西区域性综合交通枢纽打好基础。

    打造“珠西枢纽”，强化与周边城市的道路对接尤为重要，作为联系城市之间最便捷纽带之一的高速公路，在“十三五”迎来大发展，其中广中江高速公路项目一期工程(荷塘至龙溪段)已正式通车，深中通道主体工程已动工，此外中山市交通部门还将力争中开高速及小榄支线中山段全线、香海高速尽早开工建设，完成东部外环高速工可修编并完成项目投资人招标、西部外环高速工可，启动中江高速东延线的前期准备；干线公路项目方面，对接江门正加快古镇快线升级改造和新中一级公路等项目，对接珠海力争完成2个项目的建设改造、启动5个项目的建设，对接佛山正加快纵四线工程建设、配合完成东阜公路接佛山一环南延线前期论证，对接广州启动了番中公路改建、加九线前期研究。

    此外市民最为关注的轨道系统规划也在推进，“十三五”期间中山市将加快深茂铁路“深圳—中山—江门”段建设，推动南沙港货运铁路启动建设，规划建设中山城市轨道1号线、2号线并与广州地铁、佛山地铁对接。此外中山还将强化水路运输以及与周边区域机场的交通联系，重点建设由中山北站、中山站、小榄站、中山东站组成的“一主三辅”铁路枢纽以及中山市城北汽车客运站等公路客运枢纽，启动中山客运港迁往马鞍岛前期工作，建设新中山客运港，谋划开通与深圳机场和前海的客运海上穿梭巴士，并设置香港、澳门等机场航站楼，与城市轨道、中运量系统便捷接驳换乘，为中山建珠西枢纽累积深厚“内功”。

影响

楼市及产业将承接溢出效应

    对于中山交通进入高速发展的快车道，中山楼市及产业受到的影响无疑更大。目前，仅仅因为深中通道、深茂高铁等大型交通基建的逐步落地，过去一年里中山楼市进入了快速车道，据相关机构统计，中山2016年成交超过14万套新建商品房，成交面积超过1280万平方米，吸金接近900亿元，折合均价接近7000元/平方米。新建住宅则成交95930套，成交面积超过104万平方米，吸金超过750亿元，折合年度均价为7201元/平方米，这一价格也是中山楼价的历史新高。同时，随着中山的大交通区位备受认可，中山坐落于交通要道、重点发展区域的土地资源也陆续获得开发商的青睐———2016年底，中山8宗土地拍卖中就有不少地块录得历史新高。

    中原地产中山分公司拓展部总监植建军表示，本轮中山楼市的上升深中通道的作用可谓功不可没，这直接让中山的楼盘价格几近翻倍。“以前，深中通道还停留在口头上，而这两年深中通道的消息不断传出，实质性的东西不断落地，才有了深圳购房者的积极入市。”同时，他表示，近两年来中山的交通与此前相比进入较快速的发展，其中，临深片区(翠亨新区、火炬开发区等)受到深中通道、翠亨快线、中山站高铁接驳等影响；北部镇区如南头镇、黄圃镇等则通过105国道改造等与佛山顺德相接近期开通的福源路则打通了港口的交界点，让三角镇等镇区到城区时间从40分钟缩短到10多分钟；而南部的坦洲与三乡镇则在断头路不断打通下与珠海的关系更频密，相应地上述区域的楼价也在水涨船高。“以往中山人认为镇区楼盘偏远，不值得购买，但交通缩短了时间成本，也缩短了人们的心理距离，未来中山楼市的热门区域不再局限在传统的城区”，他表示。

    合富辉煌中山分公司市场研究部经理谢仲娟表示，中山楼市价格近两年才翻倍，靠的就是中山内外交通环境的改变。“中山不再偏安一隅，融入珠三角经济圈的中山有着无限的可能性，不仅仅是楼市，在产业上也会承接深圳、广州等地的溢出，同时中山又是粤西区域的交通枢纽”，她表示，中山无疑有能力打破原本的制造业经济局限，进入新的产业发展。在发展的同时，中山楼市也将步入稳定上涨的通道。

2017年重点交通建设项目

    轨道交通建设：配合推进深茂铁路、南沙港铁路建设，谋划广州直通中山的城市地铁，启动城市轨道1号线一期工程，加快对接国家高铁网，实现从珠海开出的所有长途跨线动车组列车均在中山站停车办理客运业务，开通直达北京、上海、长沙、石家庄、深圳、厦门、杭州、宁波、贵阳、桂林等城市的高铁服务。依托现有站点，建设综合轨道交通枢纽站。

    高速公路建设：推进中开高速和小榄支线、南中高速、东部外环高速、西部外环高速建设，配合推进深中通道、广中江高速、香海高速建设，打造贯穿市域的高速公路网。

    干线公路和市政道路快速化改造：推进105国道南段、长江路、博爱路2个交叉路口、东二环等改造，启动南三公路、西二环、马石路、纵四线终点段等建设，推进康华路、北二环、南朗快线、黄圃快线、大南公路、岭栏路、西北三环等建设。

    畅通城市交通微循环：落实《主城区近期交通改善详细规划》，加快孙文东路、景观路等一批道路的精细化改造，打通大沙南路、富康北路等5条断头路，启动东华路、齐学路等5条断头路建设。

创建省级公交示范城市：优化公交线网，加快改造市汽车总站等枢纽站场。

    “一港五区”建设：以国家验收对外开放口岸为契机，加快码头泊位及配套设施建设，推进航道改造升级，提高货物吞吐量。以黄圃港区为依托，连接南沙港铁路黄圃货运站，打造连接欧洲快线的水铁联运、公铁联运物流中心。加快中山港客运码头东移，谋划开通与深圳机场和前海的客运海上穿梭巴士。

来源：南方都市报

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