6月12日，

深圳地铁8号线一期工程

顺利完成列车热滑实验，

标志着该工程已全面进入

综合联调、试运行阶段，

预计于年内实现开通试运营的目标，

盐田区没有地铁的历史即将宣告终结。

上午9时58分，热滑列车自海山站驶出，拉开了8号线一期工程热滑试验的序幕。列车往返各站运行的整个过程平滑顺畅，车辆、供电、接触网、轨道等各系统相互匹配，车辆从接触网受电运行状态良好，车体运行平稳，设备运行正常，没有出现打弓、钻弓、脱弓、硬点、火花等现象，系统各项指标达到设计要求。

8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后折返线接出，起于梧桐山南站，终点为盐田路站，后接包含大梅沙站、小梅沙站的8号线二期工程（在建），线路全长12.34km，包含6站及6区间。

8号线一期工程被称为“地铁施工百科全书”，项目车站有明挖法、盖挖顺作法、半盖挖法、暗挖法（深外高中站是深圳市目前最大的暗挖车站，最大断面363平米），区间隧道采用双护盾TBM法、盾构法、矿山法、明挖法等施工方法，施工还涉及盾构TBM空推、锚索处理、桩基托换、顶管法、基岩预裂爆破、房屋加固等特殊工法，施工组织难度大、交叉作业较多。站后施工首次引入“一站一景”设计理念，装修造型复杂多样，与安装工程接口众多，设计方案不断调整优化，对项目推进带来了诸多不利影响。

面对各种困难，在盐田区政府的大力支持下，地铁集团联合参建单位中国交建、中国中铁精心组织、合理调配资源、打造精品工程。特别是进入2020年以来，面对新冠肺炎疫情影响及年内开通试运营的“硬指标”，一手抓疫情防控、一手抓复工复产，通过包机、包车等方式，加快劳务工人返岗，通过实行三班倒作业等有效措施，逐步抢回了因疫情所耽误的工期，顺利实现高质量热滑。

8号线一期工程经过“深圳第一峰”—梧桐山景区，“一街两制”—中英街等主要景点，紧靠旅游胜地大小梅沙，是盐田乃至深圳重要的轨道交通线路。该工程作为2号线三期工程的东延工程，是“东进战略”的重要组成部分，对于优化盐田区交通格局、带动沿线经济发展、实现整体腾飞具有重要意义。同时，还承载着深圳市民“乘坐地铁去看海”的期待，建成通车后将大幅提升老百姓健康出行的幸福指数，实现一站式观海。