可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶撞击

昨日（5月4日），随着最后一方混凝土浇筑完成，广州南沙港铁路跨西江特大桥西岸156号主塔顺利封顶。

    江门日报讯 （文/图 毕松杰 闵辉 柏宇）昨日（5月4日），随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局承建的广州南沙港铁路跨西江特大桥西岸156号主塔顺利封顶，东岸主塔此前已经封顶，至此跨西江特大桥主塔全部封顶，标志着大桥全面进入上部结构施工快速通道，为大桥合龙和建成通车奠定了坚实基础。

    跨西江特大桥位于广东佛山市和江门市交界处，于古镇水道的分流口处跨越西江，施工环境复杂，面临深水高空作业，安全风险高，技术难度大。大桥为混合梁斜拉桥，全长1117.5米，属钢箱混合双主梁结构。大桥主跨跨径为600米，是目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。其主桥采用H型桥塔，西岸156号、东岸157号桥塔塔高分别为208米、200米。

    据中铁十一局南沙港铁路项目技术分中心主任张德长介绍，西江水道为珠江水系干流之一，属一级航道，航运量居中国第二位，仅次于长江。而繁忙的通航水域、深水急流复杂地质下搭设钢栈桥、深水复杂地质下大直径深水桩基施工、深水环境下大型双壁钢围堰吊装定位下沉、深水环境下大型钢箱梁下放定位与全桥线控、钢混结合段质量控制、大体积承台混凝土浇筑等，均给大桥施工带来了巨大的困难和挑战。

    “我们依托‘机械化’‘工厂化’作业优势，使主塔施工有效作业速度得到提高，并通过全程应用BIM技术，提升项目精细化、集约化管理水平。”据承建方中铁十一局集团有限公司南沙港铁路NSGZQ—3标工程指挥部党工委书记李秀彬介绍，主塔设计安全系数高，可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶撞击。

    广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，正线长度约88公里，为时速120公里的双线货车线。该铁路是粤港澳大湾区重点工程，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，建成后可将港口、公路、铁路连通，建立立体式运输网络。