5月17日，在位于郑州航空港区的郑州高铁南站南部，郑阜高铁郑州南站标段的最后一孔箱梁在大型架桥机的轰鸣声中成功架设。

这块长32.6米、重356.3吨的箱梁也是郑阜高铁架设的最后一孔箱梁，这标志着郑州至周口至阜阳高铁正式全线贯通，接下来整条高铁线将进入最后的铺轨和各种电气化设施的建设阶段，预计在8月份郑阜高铁将迎来联调联试。

设计工期最短、交叉施工难度最大、梁型种类最多的郑州南站标段，是郑阜高铁的“卡脖子”工程。

面对重重困难，中铁四局郑州南站尉氏制梁场通过中国铁路总公司信息化平台，确保箱梁质量，实现质量可追溯；以“攻坚制运架，决战保开通”劳动竞赛，实现315天制、架786孔箱梁的建设目标，刷新了箱梁制、架速度。

“郑阜高铁起自郑州南站，并行郑万铁路东侧出航空港区，经许昌、周口，进入安徽省阜阳市，正线全长 201.522千米， 桥梁占比 92.95%，新建许昌北、鄢陵南、扶沟南等7 座车站。”

据了解，郑阜高铁是郑州—阜阳铁路客运专线，全长277公里，设计时速350公里/小时，设计运输能力为每年5000万人。全线共设有11座车站，由郑州南站引出，最终连接阜阳西站。郑阜高铁是郑合高铁的一段，在阜阳接商合杭高铁至合肥。

据介绍，郑阜铁路河南段共有许昌北站、鄢陵站、扶沟站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站七个车站，共有道岔97组，其中无砟道岔57组，有砟道岔40组，河南段双线新铺轨424.697公里，其中正线铺轨400.776公里，站线铺轨23.921公里。

作为河南省“米”字形铁路网的重要组成部分，它的建设将对填补铁路网空白、优化路网布局、发挥快速铁路网的规模效益和系统效应，从而带动区域经济的发展具有重要意义。