莞惠城际已将双城紧密连通，建设中的赣深高铁同时为东莞、惠州拓展了产业边际，规划中的中南虎城际将与深惠城际相连……在粤港澳大湾区大家庭中，东莞、惠州这两个兄弟城市越来越紧密，交通缩短了时空距离，为产业的融合发展奠定了更稳固的基石。2018，东莞、惠州的交通大项目规划蓝图又将如何落笔？

  2017年12月28日，随着莞惠城际铁路常平东———道滘段正式开通运营，莞惠城轨正式迎来全线通车。这一天，莞惠城轨通车的消息，在东莞市民的朋友圈不断刷屏。这种热情，2016年5月27日也曾出现过———东莞地铁2号线正式开通，东莞正式迈入“地铁元年”。随着城市交通布局的不断延伸，2017年东莞的“交通畅联、城市建设、经济跃升”的特性更为明显。莞惠城轨全线通车，东莞与惠州联系更为紧密；新安大桥、滨海大道通车，拉近了东莞与深圳的距离，更顺畅地承接深圳产业外溢；从莞高速东莞段通车一年，改变了山区片区、北部片区多个镇街不通高速的历史。人流、物流、资金流相互交融，为东莞在粤港澳大湾区的发展注入强心剂。

  放眼2018年的东莞，“内聚、强心、外联”是交通布局的关键词。东莞将进一步突出轨道交通在中心城区的通勤作用，继续主动对接广州、深圳两大核心城市；随着虎门二桥、莲花山过江通道等系列重大工程的持续推进，“三城生活”指日可待。

莞惠城轨

城际互通 连城避堵

莞惠城轨全线通车了！东莞人欣喜刷屏的背后，是近年来频受塞车之苦的一种宣泄。这座2465平方公里、826万人口的城市，机动车数量近年来增长迅猛。刚刚结束的东莞两会上，东莞市政协委员、人大代表们对“治堵”的关注前所未有。据东莞市公安局交通警察支队车辆管理所统计，截至2017年底，全市机动车保有量达263万余辆。而在2013年前，全市机动车保有量仅为148万余辆。5年时间，全市机动车保有量以平均每年12%的速率增长。

  263万余辆。这个数字，已经超过广州，仅次于深圳，排名全省第二。同时，伴随而来的是城市拥堵加剧。在此背景下，轨道交通的出现，让东莞人看到了城市疏解拥堵的期望。在东莞地铁2号线开通后，无缝对接虎门高铁站和东莞火车站，沿线市民前往广州、深圳，终于可以“不再误点”。

莞惠城轨的通车，让他们又看到了东莞与另外一座城市“无缝对接”的可能。开通当天，珠三角城际轨道公司第一建设指挥部指挥长安春生在现场介绍说，位于望牛墩和洪梅交界处的东莞西站(望洪枢纽站)目前还没开通客运功能,目前市民乘坐莞惠城轨暂时只能坐到道滘站出站。随着穗莞深城际、佛莞城际的建设推进，预计东莞西站2018年年底建成，未来莞惠城际将与佛莞城际连线打通，惠州、东莞两地居民通过莞惠城际可以在东莞西站换乘，快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等重要交通枢纽。

  承接优质产业外溢 助推城市升级

  从大方面说，莞惠城际轨道的全线通车，为推动珠三角地区经济社会发展一体化，助力粤港澳大湾区建设，打造珠三角世界级城市群发挥重要作用；从小处着眼，东莞人一直渴望的“内畅外联”城市新功能，每天都在更清晰地实现中。

  相比“内畅”，东莞的“外联”速度更快，成效也更为明显。2017年1月12日，从莞高速东莞段正式通车。从莞高速公路起于广州从化区温泉镇，终于东莞凤岗镇大洋湖接深圳外环高速，途经广州、惠州、东莞三市；2017年8月底，连接深圳沙井和东莞长安的跨东宝河新安大桥正式通车，两地居民的距离缩短为5分钟车程，实现与深圳的无缝对接；2017年11月15日，虎门滨海大道实现主线贯通，通过接驳环莞快速连接东莞市中心城区，成为中心城区与深圳前海唯一快速通道。

  位于穗深之间的东莞，东南、西南两面与深圳接壤，西北则与广州相连，轨道路网的通联与广深两城密不可分。新安大桥、滨海大道分别所处的长安、虎门两镇，不但是东莞经济龙头强镇，还是承接深圳产业外溢的桥头堡；莞惠城轨的终点站望洪枢纽，也是东莞对接广州轨道交通的重要起点。

  从新开通的站点来看，莞惠城轨途经的常平、大朗、松山湖、寮步、东城、南城等镇街，几乎都是东莞经济实力排名前10位的镇街。轨道交通的串联，将有效串联起各镇街的人流、物流。特别是道滘站之后将会延伸至的东莞西站(即望洪枢纽站)，被视为带动东莞水乡镇街崛起的新引擎。位于东莞水乡经济区(10镇1港)中心的望洪枢纽站，是珠三角“井字形”快速轨道骨干网上的四大节点之一，未来可北接广州，南联深圳、香港，东至市区、惠州，西通南沙、佛山、中山、珠海，30分钟可达广州、深圳、佛山、惠州的市区，也可直达广州白云、深圳宝安和香港赤鱲角三大机场。

  “三城未来”：多条地铁连深圳 路桥通番禺南沙，东莞建西站、南站等枢纽，借赣深高铁、佛莞城际拓展发展空间 连通广深解困虎门大桥：莲花山过江通道+虎门二桥

  与东莞一衣带水的广州，北有增城毗邻东莞水乡，南有南沙紧挨虎门。今后，番禺与东莞的连接也将更为紧密。2018年1月15日，广东省交通集团发布招标公告，连通番禺和东莞的莲花山过江通道将开始对海洋环境影响进行公开招标。

  南都记者了解到，在项目选址方面，莲花山过江通道北距黄埔大桥约9 .5公里，南距虎门二桥约13 .5公里，路线东端起于广深高速望牛墩互通连接规划新派高速及东莞市环城路，西端止于广州番禺区连接广明高速、莲花大道。通过广明高速可连接至广州南站、佛山一环高速，全长约25公里。

  莲花山过江通道的施工，让公众看到了缓解虎门大桥拥堵的希望。毕竟，到目前为止珠江口东西岸还只有虎门大桥唯一的过江通道，其常态性的拥堵也是让车主们无力吐槽，2017年国庆期间虎门大桥的拥堵指数更是排上全国第一。

  东莞交通部门曾透露，莲花山过江通道项目实施后，将有利于加强广州火车南站与麻涌等珠江东岸地区的交通联系。其建设对满足日益增长的过江交通需求，缓解当前珠江口既有公路过江通道交通紧张状况，完善珠三角地区公路网的布局和功能，促进珠三角和港澳地区经济一体化协调发展，加速粤港澳大湾区互通互联、联动发展将发挥重要作用。

  除了莲花山过江通道，正在建设中的虎门二桥也是缓解虎门大桥的重要工程。虎门二桥西起广州南沙区东涌镇，与南二环高速对接，跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道，东至东莞沙田镇，与广深沿江高速公路互通，全线为桥梁工程，总长度12 .9公里（东莞段长4 .44公里）。2017年4月，虎门二桥主塔已经全部封顶，项目主桥下部结构施工已经全面完成，20 17年9月26日，世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股在虎门二桥跨越珠江。广东省交通集团透露，虎门二桥项目预计2019年建成通车，建成后对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解现有虎门大桥交通量。

  地铁优化：新调4条线对接深圳1号线串联广深

  2018年1月12日，东莞市委常委会会议审议通过《关于创新体制机制加快轨道交通建设发展的若干意见》。东莞将进一步突出轨道交通在中心城区的通勤作用，主动对接广州、深圳两大核心城市。

  强化“通勤”作用的东莞，将轨道交通的建设工作提到了新时代的新高度。2017年12月，东莞市发改局公布《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)》，为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，以及城市轨道交通与赣深高铁东莞南站衔接的迫切需要，东莞市拟对城市轨道交通线网规划方案进行调整。

  未来，东莞将有8条地铁线路，分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线(东莞段)，线路总长286 .3公里，设站95座。其中，5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路，分别与深圳13号线、22号线、11号线和10号线衔接。

  值得一提的是，东莞地铁1号线是一条对接广州和深圳的线路。根据规划，1号线西端与广州市轨道交通5号线衔接，延伸至黄埔客运港站；南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接，延伸至中山大学站。东莞发改部门表示，在原规划线路方案的基础上，本次调整了部分线路的敷设方式和西部局部线路的走向，完善了与穗深两市轨道交通线网衔接方案，东莞境内增设了同沙公园、市民广场和富民南路3座车站。东莞地铁1号线(望洪站～黄江中心站段)线路总长57 .99公里，于2017年第四季度开启土建施工，其预计2022年全线通车，今后也将与东莞地铁2号线无缝对接。

赣深高铁：东莞南站汇聚5条线路

寸土寸金的深圳，让不少人在高房价、高消费的压力下，选择到生活成本相对较低的周边城市生活，交通成为重要考量的条件。近年的深圳两会，多位人大代表建议加强深莞惠交通设施和生活配套等衔接，让双城生活更加方便。深圳市规划国土委去年在建议答复中表示，该委在组织编制《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》过程中，多次征求东莞、惠州两市规划部门意见，初步提出了深圳市城市轨道6号线支线、10号线、11号线、14号线、20号线、22号线、32号线等线路与东莞、惠州城市轨道的衔接要求。在设计中，这些线路均预留了向深圳周边城市延伸或与周边城市轨道衔接换乘的工程条件。

除了与深圳同城生活保持一致步伐外，东莞还欲借助深圳的高铁路网走得更远。2016年12月，连接长三角与珠三角重要通道的赣深高铁———东莞段开始建设。东莞境内，线路总长约28公里，设站东莞南站。2017年9月，赣深高铁东莞段迎来扩容好消息。中国铁路经济规划研究院官网公布《新建赣州至深圳铁路客运专线（广东段）和平东站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，位于东莞塘厦的赣深高铁东莞南站的车站面积扩大为12000平方米，车站规模由原来的2台4线调整为4台8线。

未来，赣深高铁东莞南站将接入东莞地铁1号线、赣深高铁南沙支线、赣深高铁东莞支线、中虎龙城际轨道。五条线路汇聚，东莞南站将成为集高铁、城际、城市轨道、公交、高速等多种交通方式为一体的立体综合交通枢纽。

寄望

“强心”关键：

   地铁建设进度向广深看齐

   以先进制造业闻名于世的东莞，地处穗港深经济走廊中心，是粤港澳大湾区都市群和广深科技创新走廊的重要支点城市，2017年迎来了其重要的历史发展机遇。

   虎门二桥施工进展顺利、地铁1号线启动全线详勘、赣深高铁东莞段扩容、轨道交通线路增加并调整优惠……在2017年打牢的基础，为2018年的城市交通注入“强心剂”，也为城市经济发展、产业聚合提供了便利条件。如今，华为、步步高等千亿级体量企业在东莞壮大，百亿、十亿体量的企业遍布全城，构建东莞城市产业的阶梯式发展格局。

2018年1月12日，东莞市委常委会会议审议通过的《关于创新体制机制加快轨道交通建设发展的若干意见》显示，东莞市轨道交通功能将由原来的“内聚外联”提升为“内聚、强心、外联”，进一步突出了轨道交通在中心城区的通勤作用。

只是，目前的东莞受限于各方原因，轨道交通的建设速度还远远落后于广州、深圳。即使是目前已经通车的地铁2号线，其二期延长线路还未建成。紧随其后的地铁1号线完工开通也还需等上好几年，目前整个城市的轨道交通衔接功能还未能凸显便利功能，城市轨道“通勤”功能仍未能得到充分释放。一旦解决上述问题，可以预见，未来东莞将会联通广州、深圳，打造指日可待的“三城生活”，成为粤港澳大湾区融合发展城市群典范。