举世瞩目的超级工程港珠澳大桥，今天将在伶仃洋上打响岛隧工程收官阶段的决定性一战。今天，在三十多米深的伶仃洋海底，港珠澳大桥5.6公里长的海底隧道，将迎来最后12米即最终接头的安装对接，“深海穿针”堪比“太空对接”。

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和一个最终接头连接而成，全长5664米，设计使用寿命120年，每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重近8万吨。这是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被誉为交通工程界的“珠穆朗玛峰”。

最终接头位于E29和E30沉管之间，成楔形结构，由两个对称的倒直角梯形单元组成，底板长9.6米，顶板长12米，截面宽度37.95米，立面总高度11.4米，钢结构本体重约2400吨，混凝土浇筑成型后重约6000吨。“整体预制安装式”施工工艺为沉管隧道建设史上世界范围内首次使用，钢混“三明治”结构设计为国内首创，开启了沉管隧道最终接头的新工法。

港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理尹海卿昨日向记者介绍，要把一个重近6000吨的钢筋混凝土巨无霸吊起，在深海里又稳又准地安装在两节巨型沉管之间，无异于“深海穿针”。据介绍，目前E29和E30沉管之间的距离仅为12.35米，要安装下去长12米的最终接头，意味着两侧留给建设者的“腾挪空间”仅各有17厘米左右。

承担最终接头吊装的起重船“振华30”，是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船，被誉为“大国重器”，排水量约26万吨，船长297.55米，船宽58米，具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。最终接头吊装所用四根吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在五厘米内，比常规吊带精度提高了数十倍，并全部经过额定荷载检测试验。

截至昨日18时，最终接头安装对接施工的各项准备工作已经全部完成。尹海卿介绍，今日凌晨5时53分许，最终接头的吊装作业正式拉开大幕，此后将经过吊臂旋转到位、下沉入水、沉放着床、精确调位、小梁顶推、结合腔排水和贯通测量等多道工序，才能实现港珠澳大桥岛隧工程的“终极深海之吻”。