本报讯 3月26日下午2点15分，随着第304个隔舱最后一磅高流动性混凝土浇筑满舱，港珠澳大桥最终接头高流动性混凝土第五次浇筑顺利完成，为此，原本只有2400吨的钢壳体重增加到5500吨，也标志着国内首次实施的“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕。

据中交港珠澳大桥项目总经理部负责人介绍，最终接头位于E29和E30沉管之间，是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米。其底板、墙体、顶板、侧墙小梁等位置共计304个隔舱，单个隔舱0.5立方米至10立方米不等，浇筑总方量约1250立方米，分五次浇筑。这是我国首次采用高流动性混凝土工法，该项工法在港珠澳大桥沉管隧道最终接头的应用，开启了国内“三明治沉管结构”的首例实践，填补了国内空白。

作为国内首次采用的“三明治沉管结构”（外壳两边是钢板，里面是混凝土），最终接头高流动性混凝土浇筑具有唯一性、不可逆性，因此最终接头的每一次浇筑都是唯一的，只许成功不许失败。秉承着“每一次都是第一次”的理念，现场建设者以如履薄冰、谨慎入微的工作态度，发扬敢于吃苦、团结拼搏、锐意进取、甘于奉献的工作精神，不断进行施工总结、吸收各方建议，持续优化施工工艺及流程，不断提升施工工效，持续加强人、机、料过程管控，精益求精有效提升施工品质；并于3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成最终接头全部浇筑任务。

据悉，最终接头将于4月份择机进行海底安装，最终实现大桥海底隧道全线贯通。